破除"商转乘"障碍 长安欧尚以"双车战略"开路(组图)

 行业动态     |      2019-08-09 11:36

不久前,曝出广汽丰田将于明年推出一款全新SUV,并已注册了“威兰达”的商标,未来将用于车辆命名。新车与即将上市的一汽丰田全新RAV4互为“姊妹”车型。对于中国市场内使用双车战略的合资车企,我们早已见惯不怪,但自主品牌运用双车战略却不多见。近年来,自主品牌也开始应用双车战略,其中以长安汽车与长安欧尚为代表。

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自中国市场出现合资车企开始,为提升品牌的车型销量与竞争力,外方开始将一款车型在不同的合资公司分别投放。产品平台与三大件没有差异,仅在产品定位和设计方面有所区别。这样的产品投放策略,被称为双车战略。

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在过去十几年,以大众、本田及丰田为代表,将这一手法运用的炉火纯青。其中,丰田在紧凑级轿车市场布局了卡罗拉与雷凌两款车,在小型SUV市场布局C-HR和奕泽,在MPV市场分别有埃尔法与威尔法两款新车型。明年广汽丰田有望推出一款新车“威兰达”,将与全新一代RAV4互为“姊妹”车型。

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本田在产品布局上也不遑多让,分别在广汽本田、东风本田投放有雅阁与英诗派、凌派与享域、冠道与UR-V,缤智与XR-V等“姊妹”车型。而根据广汽本田最新消息,今年年底还将推出一款与CR-V同级别的中型SUV。

双车战略丰富了丰田、本田在中国市场的产品线,并在销量与市场份额提升中起到“双倍”效应。同时由于产品不同的外观与定位,还为用户提供了多种的选择。

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与丰田、本田不同,长安欧尚是为了加快品牌乘用化而实施双车战略。去年,长安汽车开启第三次“创业”,按照规划,长安汽车将旗下品牌进行重新定位,并梳理车型矩阵。其中欧尚品牌被定位为长安汽车旗下的乘用车品牌。而长安欧尚此前一直主打商用车市场,为加速其转型,长安汽车采用了双车战略,将长安品牌车型投入长安欧尚。

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不久前上市的科赛3、科赛5就是长安欧尚在小型SUV细分市场布局的新车型,其姊妹车型分别对应长安CS15与长安CS35,此前还有MPV长安凌轩与欧尚A800,但从整体标配配置来看,长安品牌车型定位要比长安欧尚稍高。

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除双车型以外,长安欧尚依旧有其他产品,其中包括首款SUV车型欧尚科赛、MPV欧尚科尚和即将推出的欧尚X7等车型。其中,X7是长安欧尚旗下首款紧凑级SUV,新车采用“新奢主义”美学风格设计,并配有11寸悬浮式中控大屏、自适应巡航、360°全景影像和全景天窗等配置,将于今年11月上市。

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为了打造乘用车品牌形象,长安欧尚还在营销策略上进行转变。长安欧尚明确了以用户为指向的方针,将目标群体放在了80/90这些泛90后群体。为迎合用户日常习惯,长安欧尚推出了欧尚style线上圈层平台工具。近期,长安欧尚将目光放在关注度极高的航天航空产业上,为中国首枚民营轨道级运载火箭命名为“长安欧尚号”,并成功升空。

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除产品、营销策略以外,长安欧尚终端渠道也在进行转型升级,品牌将打造全新的N·2S+1·2S+X·house”客户服务体系,为用户提供全生命周期的客户管家服务体系,为客户提供极致体验。长安欧尚目前已着手建立全新“云鹰标”体验中心,到2020年,还将建成1000家全新的体验中心。

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根据乘联会公布的数据,中国MPV市场正在由商用化向家用化转型,商用MPV生存空间受到压缩,上半年MPV市场累计销量为70.18万辆,同比下降17.90%。作为此前主营商用车的品牌,长安欧尚销量也受大环境影响而下跌。以最新数据来看,今年6月份单月长安欧尚累计销量5139辆,同比下跌57.67%,这使得长安欧尚对于乘用化的需求更急迫切。

写在最后:如今市场竞争愈演愈烈,消费者选择车型越来越趋于功能化,长安欧尚作为长安汽车旗下第二乘用车品牌,目前处于转型调整期,为快速补齐自身产品谱系而实施的“双车战略”,可以看做是长安汽车加速欧尚品牌转型乘用化的“助燃剂”。不过在此基础上,我们也期望长安欧尚能够加速研发并推出更多专属自身品牌的产品。